FOTOS DE LA GUERRA ...

Alguien me puede explicar esto???????





debkiera ser un A4Q sin embargo usa camo de A4C

??????????????????

Norberto, si no estoy equivocado y el alemán no hizo estragos ya, todos los A4 tenían gancho de apontaje, creo que hasta se llegó a utilizar un sistema de cables de frenado en las pistas para emergencias.

Repito, si no me falla el disco rígido.

Un abrazo

si si es asi como vos decis sergio.
Despues, no habian dado algunos aviones la ARA??

Esto creo que lo lei.........por ahi ;)

todos conservaron los ganchos, lo que me llama la atencion es que este en posicion de enganche...

Incluso los A-4AR conservaron sus ganchos de apontaje, si la memoria no me falla en Reynolds existe o existio un sistema de cables de frenado para emergencia.
Saludos.

chamfles!

En los diseños de la página de la FAA en "Aeronaves Protagonistas" el A4-B, el A4-C y el A4-Q salen con los ganchos.
Abrazo

Fijate la diferencia entre las antenas, (A groso modo) A-4C diagonal, A-4Q recto.

Bien Tordillo, por un momento crei que eras Tarkus

njl56 escribió:Alguien me puede explicar esto???????





debkiera ser un A4Q sin embargo usa camo de A4C

??????????????????

Norbert;

Todos los A-4 salieron de fábrica con los ganchos.
Aunque los primeros A-4B que llegaron al país no lo tenían,por que se buscaba no herir la "susceptibilidad" de la Armada.




Con respecto a la foto que marcaste,el gancho se encuentra en esa posición,por que está en los manuales de procedimientos.
Acá abajo te dejo una foto con la secuencia completa.

Aerofrenos;abiertos,gancho;abajo y Spoilers;arriba.



Abrazos
Walter

J T KIRK escribió:

Almafuerte_metal_ escribió:

Supongo que es este 105 capturado en Pto Argentino, que está en el Royal Marines Museum, en Eastney, Southsea nr Portsmouth.

Slds,

NO CREO QUE HAYA SIDO CAPTURADO EN PUERTO ARGENTINO, LA FOTO ES EN DARWIN FIJATE EL GALPON QUE ES DONDE PUSIERON A LOS PRISIONEROS ARGENTINOS DESPUES DEL CESE DE FUEGO, SI ES EL MISMO EN LAS DOS FOTOS, FUE CAPTURADO EN PTO DARWIN, ES UNO DE LOS CAÑONES DE CHANAMPA.
WALTER RUBIES
G.A.AEROT 4

Excelentes Imágenes las de los A-4. Gran trabajo deductivo.

No solo la FAA parece haber usado los ganchos de apontaje en pistas de cemento. Aunque no tiene nada que ver con la Guerra (si con la post-guerra), dejo esta elocuente imágen:



(Supuestamente, están probando el motor)

Foto espectacular de un F-4 aterrizando en la pista de Puerto Argentino y frenando con cable y gancho, cual porta-aviones.
Saludos
Christian

Walter: gracias por la aclaracion, yo crei que era Ganso Verde

Gracias por las fotos Christian

NO sabia donde subirlo, si creen que va en otro lado lo cambian no hay problema

Powerpoint que me enviaron por correo del Crucero General Belgrano
http://www.fileupyours.com/view/313942/Crucero%20General%20Belgrano.pps

(Click sobre el link y les va a aparecer una ventana para descargarlo

A quien sea que haya arreglado mi desaguisado de la foto, Gracias... Totales!!!

(Si me mandan un MP con detalladas instrucciones, prometo hacerlo yo de ahora en mas)

(Es mas... Por favor, diganme como hicieron!!!)

Saludos
Christian

J@vier63 escribió:Bien Tordillo, por un momento crei que eras Tarkus

es tarkus solo que aca le robo el nick al tordi!

walter.j.mingelgrun escribió:

njl56 escribió:Alguien me puede explicar esto???????





debkiera ser un A4Q sin embargo usa camo de A4C

??????????????????

Norbert;

Todos los A-4 salieron de fábrica con los ganchos.
Aunque los primeros A-4B que llegaron al país no lo tenían,por que se buscaba no herir la "susceptibilidad" de la Armada.




Con respecto a la foto que marcaste,el gancho se encuentra en esa posición,por que está en los manuales de procedimientos.
Acá abajo te dejo una foto con la secuencia completa.

Aerofrenos;abiertos,gancho;abajo y Spoilers;arriba.



Abrazos
Walter

muy didáctico lo suyo... ponga una escuela maestro!
muchas gracias por tomarte un rato para desasnarme
podés creer que nunca ma había dado cuenta antes?
ahora entiendo lo que dijo Castro Fox respécto a los planos intercambados con la FAA y los C: si eran lo mismo!
un abrazote
norberto

Miche - Norberto: gracias por las fotos y aclaraciones
Que lo pario si uno no aprende aca, no aprende mas!

muy didáctico lo suyo... ponga una escuela maestro!
muchas gracias por tomarte un rato para desasnarme
podés creer que nunca ma había dado cuenta antes?
ahora entiendo lo que dijo Castro Fox respécto a los planos intercambados con la FAA y los C: si eran lo mismo!
un abrazote
norberto[/quote]

Esto que voy a escribir,lo hago con el mayor de los respetos hacia el Señor Castro Fox.
Por favor que no se mal interprete.

Pienso yo que el Señor Castro Fox está confundido.
Los A-4Q de la Armada hicieron la guerra con las alas fisuradas.
Por este motivo,solo tres aviones fueron embarcados para la operación Rosario(3-A-305,312, y 302).
Los aviones que se reincorporaron a partir del 5 de Abril,lo hicieron tras suspenderse su inspección PAR (3-A-314,304,301,y 307, mientras que dos mas quedaron en Espora por que se encontraban en inspección a medio terminar(3-A-308 y 309).
Luego de terminada la guerra,algunos de los aviones que quedaban,recibieron alas "nuevas",provenientes de un lote de 8 A-4 que la Armada había comprado en 1970 para repuestos.
Hasta donde yo se,lo único que el COAN recibió de la FAA,fue un par de cartuchos para los asientos eyectables.

Abrazos
Walter.

Norberto: Los A-4Q son A-4B con los siguientes sistemas:

AN/ARC-109 transrreceptor de UHF.
618M-2D transrreceptor de VHF.
51RV-1 receptor de navegación en VHF (VOR/ILS).
DF-203 radiocompás de HF (ADF).
AN/APX-72 transponder de IFF.
51Z-4 receptor de marcas.
AN/ARA-50 homming de UHF.
AN/ARN-21D TACAN
AN/APN-141 radar altímetro.
AN/ASN-19 computador de navegación.
Global GNS-500A VLF/Omega.



En La imagen se ve la ubicación de los equipos o antenas. Donde esta el asterisco tenía:
AN/ARA50 Homming
51Y-4-A Ant.
37X/2 Marker Beacon
LB 147 Tacan

Del mismo modo los A-4C son A-4B con diferentes equipos, un radar telemétrico y 2 soportes externos.

Tordillo_c222 escribió:

Del mismo modo los A-4C son A-4B con diferentes equipos, un radar telemétrico y 2 soportes externos.

No tordi,los "C" no tienen nada que ver con los "B".
Por empezar en el "C" ,el motor tiene mas empuje,es mas largo,tenía radar (APG-53),y algunos sistemas electrónicos totalmente diferentes al "B".
De fábrica los "C" salieron con tres soportes y no se si acá o en los EE.UU se le adaptaron los dos soportes adicionales, o en realidad se le pusieron directamente las alas de los "E",los cuales fueron los primeros en tener los cinco soportes.
Y son una serie totalmente diferente,de los cuales se fabricaron 638 aparatos,mientras que de los "B" se fabricaron 542.
Los "B" eran aparatos de ataque diurno,mientras que los "C" en teoría eran todo tiempo
Abrazos
Walter

Pero incluso los A-4B usaron motor de A-4C en Argentina. (Si un A-4B tiene la punta pintada de blanco)

Básicamente el avión es el mismo, por eso es posible hacer dichas modificaciones sin tanto problema.

Ojo, lo que dijo miche es verdad!

Un dato interesante es que los A-4C vinieron con radares, pero sin manual para mantenerlos y operarlos.


Subida Por Seba82_ en http://www.zonamilitar.com.ar/foros/threads/todo-sobre-el-a-4-skyhawk.12859/page-185#post-1070692

Que nivel muchachos, felicitaciones!

[quote="Tordillo_c222"]Pero incluso los A-4B usaron motor de A-4C en Argentina. (Si un A-4B tiene la punta pintada de blanco)

Tordi;
Son aviones similares,pero no son lo mismo.
Es verdad que los "B" podían llevar el motor de los "C",así como los "F" pueden llevar el motor de los "M",pero no son nada iguales.
Ahora si estoy de acuerdo con vos,cuando decís que los "Q" eran básicamente el mismo aparato que el "P",por que todos eran "B" originalmente.

Abrazos
Walter
PD;De todos los radares que vinieron en los "C",solo 6 se pusieron en funcionamiento y para 1979 ya estaban todos F/S.

Nota; "P" es la denominación oficial que le dio el fabricante a los A-4B,por las modificaciones estructurales realizadas,junto con su respectivo equipamiento electrónico,lo mismo ocurre con los aparatos de la Armada.
La única diferencia es que la Armada siguió utilizando la denominación del fabricante, y la FAA nunca utilizo la denominación "oficial".

es medio p.to , pero lo que sabe Michelun de skyhawk, es para sacarse el sombrero

her profesor escribió: es medio p.to , pero lo que sabe Michelun de skyhawk, es para sacarse el sombrero

JAJAJAJAAA.
No se si agradecerte o pute@rte.......

Abrazos

Walter.

PD;a mí las cosas a media,no me gustan